Toyota Yaris Cross flex escancara problemas sem desempenho e consumo do híbrido
Toyota Yaris Cross flex escancara problemas sem desempenho e consumo do híbrido
Versão com motor apenas a combustão perde os maiores argumentos do modelo, restritos às configurações híbridas
O Toyota Yaris Cross enfim chega às lojas brasileiras após enfrentar problemas com o tempo, nos sentidos climático e cronológico. Por aqui, no entanto, nada disso é mais novidade. O ineditismo da vez é que, depois da versão hibrida, testamos a versão topo de linha XRX apenas com motor a combustão.
São três configurações somente com motor flex, a XR (R$ 149.990), XRE (R$ 161.390) e, por último, a XRX, de R$ 178.990. A diferença entre a versão XRX flex para a híbrida está basicamente na mecânica, que inclui um botão de “modo EV” no interior, e o logotipo “HEV” na traseira, para o híbrido. O pacote de equ
Teste: Toyota Yaris Cross flex é R$ 11 mil mais barato que híbrido; compensa?
Testamos a versão XRX flex do SUV compacto da Toyota, que tem motor 1.5 de 122 cv e custa R$ 178.990; veja quando vale mais a pena que o híbrido
Depois de testar o Toyota Yaris Cross híbrido e conseguir uma marca de quase 20 km/l de consumo, chega a hora de encarar a versão a combustão do SUV compacto. Para descobrir tudo sobre desempenho, consumo e dinâmica, levamos a opção XRX flex, que tem preço de R$ 178.990, para a nossa pista de testes.
Será que o novo Toyota Yaris Cross flex é melhor negócio que o híbrido? Para ter essa resposta, o preço é um ponto importante. O Yaris Cross está à venda em três versões com motor flex sem eletrificação, partindo de R$ 149.990 – opção XR disponível para o público PCD.
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